64岁的救火队长刘绍勇正式卸任东航董事长。

8月12日晚间，岁刘绍勇中国东方航空股份有限公司（，卸任600115.SH）发布董事长辞任的东航董事公告。公告称，长曾场战因退职原因，救火队长刘绍勇向公司董事会请辞董事长、岁刘绍勇董事、卸任董事会提名与薪酬委员会主席、东航董事委员以及《香港联合交易所有限公司证券上市规则》要求的长曾场战授权代表等职务。

公告称，救火队长刘绍勇的岁刘绍勇辞任未导致公司董事会低于法定最低人数要求，也不会影响公司董事会的卸任正常运作。中国东航在公告中表示，东航董事刘绍勇自任职以来，长曾场战恪尽职守、勤勉尽责，在领导公司董事会、制定公司战略、推动公司持续高质量发展等方面发挥了重要作用。

另据东航公告，公司副董事长李养民代行董事长、董事会提名以及薪酬委员会主席职务，并代行法定代表人职责，直至新任董事长选举就任。

“救火队长”刘绍勇

刘绍勇于1978年加入民航业，曾任中国通用航空公司副总经理，中国民航山西省管理局副局长，中国东航山西分公司总经理，中国民用航空总局飞行标准司司长。

2000年12月起，任中国东航总经理。两年后的2002年10月，刘绍勇出任中国民用航空总局副局长。又是两年之后的2004年8月，刘绍勇重返航空央企，出任中国集团公司总经理，其间还担任中国南方航空股份有限公司董事长。4年之后的2008年12月，刘绍勇重返东航，出任中国东航集团总经理、党组副书记，2009年2月起任中国东航董事长。2016年12月起，出任中国东航集团董事长、党组书记。

刘绍勇职业生涯的这几次调整，穿梭于航空央企和监管部门之间，同时又经历了2008年金融危机的考验，这为他赢得了救火队长的名号。

2008年，东航面临金融危机大环境下航空业受到重创、公司资产负债率高、内部管理存在问题等挑战与压力。2008年东航由盈转亏，归母净亏损约139.28亿元。公司流动负债超过流动资产约人民币436.76亿元，同时负债总额超过资产总额约人民币110.65亿元。

2008年年末，刘绍勇从南航空降至东航，如同4年前从民航总局空降南航一样，刘绍勇再次担任“救火队长”。“上午我是南航集团的总经理、南航股份的董事长，下午就变成了东航集团的总经理和东航股份的候任董事长。”刘绍勇曾如此回忆当初的情形。

据公开报道，“重回娘家”的刘绍勇在正式任命大会前毫不客气地指出了东航面临的三种危机：生存危机、信心危机和信任危机。

在刘绍勇的带领下，东航大幅降低资产负债率并逐步走出资不抵债的窘境。被挂起ST警示标志的东航与陷入摘牌边缘的上海航空于2009年成功完成重组，并走出亏损泥潭。2009年东航实现扭亏为盈，营收为398.31亿元，归母净利润为5.4亿元，负债总额为684.06亿元，比年初减少18.81%。

对于东航的发展计划，刘绍勇曾于2009年表示，三年时间目标是一年大幅减亏，两年基本持平，三年实现盈利。但刘绍勇交出的成绩单远远快于此前自己的预期。

随之而来的2010年上海世博会成为东航、上航的一场“翻身仗”，东航上航经营业绩迅速大幅攀升。

刘绍勇任职东航董事长期间，东航业绩大幅提升，营收三度超千亿元。2009年至2019年均实现盈利，且归母净利润增长率保持稳定。但疫情以来，航空业集体持续受到冲击，2020年、2021年及2022年业绩转为亏损。

三场“战役”让东航翻身

此前刘绍勇曾表示，中央通过“换班子、给票子、找路子”以及三场“战役”——东航上航重组“发展之战”，东航从巨额亏损到实现盈利的“起死回生之战”，以及世博服务保障“扬名之战”——让东航上航“活过来、站起来、跑起来”。

“东航上航重组的发展之战，是立与破的关系；东航起死回生之战，是难与难的关系；世博保障的扬名之战，就是舍与得的关系。”刘绍勇说道。

刘绍勇任职期间，领导并成功完成了东上航重组，刘绍勇曾表示，东航和上航重组，叫“不立不破”、“先立后破”。任何事情上航过去有的，继续执行，新的制度没建立之前，旧的制度照样用。“重组总体上非常顺利，到2009年底基本完成了重组。在两家公司合并后的第二年，东航即走出亏损泥潭。”

刘绍勇还推动东航加入天合联盟。2015年9月1日，东航与达美航签约，是国有航空公司首度引入发达国家航空公司作为战略投资者。2017年，东航集团和达美航空对法荷航进行战略投资入股，为集团最大的一笔对外投资计划，金额约为3.75亿欧元（约合人民币29.55亿元）。

2017年，中国东方航空集团公司完成公司制改制，更名为中国东方航空集团有限公司。东航是首个进行混改革试点的民航企业，2016年经济效益同比提升三倍。在刘绍勇的领导下，东航集团公司的三级企业顺利完成混合所有制改革，东方航空物流公司引进了各种所有制的积极成分，集团持股从100%一次性降到了45%，员工持股力度较大。2021年6月，“航空混改第一股”东方航空物流股份有限公司登陆A股市场，标志着中国东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。

2020年10月12日，东航集团宣布正式实施股权多元化改革，在集团层面引入增资资金共计310亿元，成为股东多元化的央企集团，是国企改革三年行动在中央企业集团层面股权多元化改革的“首单”。

在任期间，刘绍勇还大力助推国产民用客机的发展。早在2010年，东航与中国商飞签署了C919大型客机启动用户协议和采购意向。2016年11月东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919大型客机的全球首家用户。2021年3月1日中国东航与中国商飞在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。